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供给侧的紧箍咒可以让网约车快速地出租车化，曾经令网约车兴盛的灵活组织形式将成为历史。一位滴滴司机讽刺地说：“现在的网约车政策，跟出租车有什么分别吗?我看没有。”其实还是有的，出租车一直在拿财政补贴，只北京一个城市，2018年对出租车的补贴计划就有8.7亿，这些当然都是纳税人的钱。
这其中包括，重点支持以临床价值为导向，对人体疾病具有明确疗效的药物创新。鼓励具有新的治疗机理，治疗严重危及生命的疾病、罕见病的新药和儿童用药的研制。对于治疗严重危及生命且尚无有效治疗手段的疾病，以及公共卫生方面急需的药品，临床试验已有数据显示疗效，并且能够预测临床价值的可以附条件审批，以提高临床急需药品的可及性，这个制度缩短了临床试验的研制时间，使那些急需治疗的患者能第一时间用上新药。
2020年的春运期间，51座城市火车站打车难的现象得以改善。近日，中国交通报社联合滴滴出行发布《中国火车站网约车服务报告（2019）》。报告显示，为优化火车站区域内及周边出行效率，2019年滴滴携手成都东站等全国62个火车站落地共建，通过重新划分网约车运营区域、增设配套设施，交通运行指数最高下降46%、网约车换乘时间平均缩短11.4%。
融钰集团：拟合作方与央企中核无关 将终止与其合作融钰集团公告，经多方核实，拟合作方中核国财身份非为国资中国核工业集团有限公司下属单位，与中核国财相关负责人确认的信息不一致，其违反了商业合作之诚信原则，因此决议终止与中核国财签署的战略合作协议，并终止与中核国财合作。融钰集团此前公告，中核集团旗下中核国财拟战略入股，后经证券时报·e公司记者报道发现，中核国财疑似为此前被中核集团打假的央企子公司。
尽管在产品议价能力和线下渠道上，格力电器的地位暂时不可动摇，但业绩增长乏力却在不断地敲响警钟。根据Wind统计，2018年，格力电器归母净利润的同比增长率仅为16.97%，是除2015年度以外的最低值。此外，2017年、2018年，格力电器的空调和小家电产品的毛利率也一直在下降。而随着小米等互联网企业的跨界入局，竞争对手在线上渠道的动作以及对市场份额的“侵蚀”，不可能对“董小姐”没有触动。
搞基础设置建设，成为实现GDP增长最直接的手段。而这些项目，大多可以通过政府投资来实现。前些年，PPP模式盛行，一些胆大、有魄力的地方主官，还通过大举借债、大搞土地财政来实现地方经济增长。必须承认，在特定条件下，贫困县的这一做法有其合理性，“跨越式发展”的口号也甚得民心。一些看似是“奢靡浪费”的做法，其实也是撬动土地财政的必由之路。比如，大兴修建广场，客观上意味着可以“合理”利用政府投资，来“经营城市”，改变城市形象的同时，也在短期内增加财政收入（尽管同时增加政府债务），何乐而不为？
